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4.5 吨以上（含）的货运车辆按规要装符合标准的卫星定位装置。常见配置是一台有线部标机接汽车电瓶，配一个显示屏，如果要管驾驶行为再加 DSM 摄像头。注意口径：要上交通运输监管平台的车，设备必须是单北斗机型，双模机型在交管平台备案通不过。中港通上门安装时先确认这台车交不交管，再定机型。4.5 吨以下蓝牌车目前不强制，但车队为了管理和防盗一般也会装，这类车可以选免接线、吸顶式的，装起来不破坏线路。
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一套完整配置通常是四块：定位模块（部标机）、视频（前视 + 驾驶位，必要时加车厢内）、主动安全（ADAS 前向预警 + DSM 防疲劳）、报警输出与取证存储。再加一块就是平台：设备的数据要能进企业的监控平台，也能按监管要求上传到主管部门的平台。中港通给物流公司的标准交付是「设备 + 上门安装 + 平台接入 + 后期运维」四件套，客户不需要自己再去找厂家、施工队、运维方三家里拼。
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干线大车跑长途，重点不在装得多，而在驾驶行为和连续工作时长。所以配置上更看重三样：DSM 防疲劳驾驶、前向碰撞预警、以及长里程的轨迹存储与回放。视频一般前视一路就够，但存储要大一点，因为长途出事故要调几天内的录像。油耗监控对干线车意义有限，更多是用在营地车和工程车上。中港通给这类车常用的配置是：前视 + DSM + 高容量存储卡，配一个车队管理平台做报警核查。
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牵引车和挂车按规都要装卫星定位装置，而且牵引车的 AEBS 要能感知挂车的存在，否则倒车和后方盲区会漏判。实操中最容易出问题的是挂车部分：挂车单独接电、单独换装，很多车队换挂不换设备，导致平台显示正常、实际挂车没数据。中港通在半挂车队项目里会出现「按挂车台数单独立项」的做法，把挂车设备单独建档，避免混在牵引车台账里漏检。
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搅拌车的特点是筒体要转、现场要卸料，所以除定位和视频外，还要配正反转传感器（判断筒体正反转和卸料状态）和卸料监控。拌站的调度需求是另一块，需要把车辆位置、罐体状态、工单进度合并，中港通的做法是把设备数据和调度系统打通，调度员在拌站就能看到每台车在哪、卸没卸。这类车通常需要 AEBS 和盲区雷达，因为搅拌车车身长、进工地慢、视野差，事故率相对高。
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渣土车在城区跑，监管重点在密闭、抛洒和路线，所以最有用的是三样：盲区监测（特别是右侧和车尾）、车速与区域限速、以及作业轨迹留痕。视频一般前视 + 驾驶位两路，车厢上方再加一路看密闭状态。夜班作业多的车队建议加红外，否则夜里录像基本看不清人脸和车牌。这套配置在中港通的渣土车项目里是标配，招标方通常也按这个清单验收。
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营运客车的标准比货车高。核心是智能视频监控报警装置：前视（ADAS 前向碰撞、车道偏离）、驾驶位（DSM 防疲劳）、车厢内（客流和异常行为），三路基本是底线。再加卫星定位装置、人脸识别登签、以及必要的右侧盲区监测。班线客车和旅游包车同口径。中港通在客运项目里通常按线路建立台账，每条线的设备型号、安装位置、接入平台都单独存档，年审和运输检查时直接调出来。
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校车按营运客车管理，强制项与班车一致，但家长关心的是另一半：车厢内是否有上传、上下车是否有人陪护、司机有没有疲劳驾驶。中港通在校车项目里除了标准配置，还会把车厢内视频做成家长可查看的定期推送（不是实时直播，避免隐私和流量争议），监管要调阅时随时可导出。驾驶证与人脸识别登签一般单独做，用于确认每次出车是本人驾驶。
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网约车要装符合要求的音视频监控设备，人脸识别登签按行业要求必须能实现，用于确认人车一致、防止替班代驾。营运面包车如果用于营业性运输，年审和监管按营运车查，需要合规的卫星定位装置和视频。中港通做网约车接入时踩得最多的坑是打卡准确率：设备太便宜、摄像头角度不对，司机频繁打卡失败，平台侧直接判为不合规。选型时这点要留足预算。
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危运车辆除卫星定位和视频外，还要配押运员状态监测和电子运单，做到「车、货、人」三样数据对得上。视频一般前视 + 驾驶位 + 罐体区三路，罐体区要能看清装卸作业。报警除了超速疲劳，还要有静电接地、卸料作业中的违规发动等专项规则。这类项目的检查通常一次查三样：设备在线率、动态监控台账、电子运单记录，缺一样就要求整改，所以中港通建议一次性规划到位。
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不一样，主要看作业方式和考核口径。扫路车和洒水车有作业轨迹要求（有没有按路线作业、有没有在规定时段作业），垃圾清运车重点是密闭和转运点位。三者都要视频，但安装位置差异大：扫路车要能看前方作业面，洒水车要看侧后方防止水花伤人，垃圾车要看车厢密闭和卸料。中港通在环卫项目里按标段分别出配置，并把作业轨迹做成报表，供城管侧直接考核，不需要他们另外派人巡查。
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三轮车空间小、线路简单，常见是吸顶免接线的定位器，磁吸装在车顶或后箱，不用接电，装和拆都不破坏车辆。安装位置建议避开金属外壳全覆盖区，金属太密会挡信号，装在塑料件上方或车厢内侧靠外处更稳。中港通在东城的电动三轮车项目里就是按这个口径装的，信号问题主要集中在地下车库和铁皮棚屋，属于场景固有局限，不是设备问题。
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看车队规模。小规模车队自己建，成本高、没人维护报警，最后平台成了摆设；有一定规模的，平台能直接用于调度和考核，价值在哪。中港通常见做法是「平台我们提供并负责运维，客户随时可导出全部数据」，重点是把数据的所有权留给用户。判断一家服务商靠不靠谱，看三件事：能不能对接你所在地区要求的监管平台、报警有没有人真的核实、数据能不能随时导出带走。
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这几个词说的是同一类东西的不同侧面：粤标视频是按地方标准做的音视频存储与上传；AI 视频终端指带算法、能主动报警的车载终端；智能视频终端是行业里对这一类设备的统称。落到选型上，不用纠结叫法，直接问三句：能不能接我所在地区要求的监管平台、算法在哪一层（车内算法响应快，云端算法灵活但依赖网络）、报警能不能直接推送到值班人。中港通给客户的建议是：算法在车内、数据上云端，两者结合最稳，纯云端方案的断网漏报率明显偏高。
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