车联网作为目前最具潜力的新兴市场，已经成为了各大科技公司、传统车厂甚至是政府部门提供服务的最佳平台，以至于各路巨头纷纷涉水车联网，尤以互联网巨头为代表：阿里巴巴全资控股高德，继而宣布与上汽合作造车；腾讯推出OBD产品路宝盒子，同时入股四维图新，成立车联网研究院；华为继2013年底高调推出车联网产品后，先后与东风、长安签订合作协议，撕开前装车厂一道口子；周鸿祎曲线入股凯立德，百度宣布开发无人驾驶车……到底这些互联网的大佬们都做了哪些动作呢，博实结科技来为您揭晓。

                             车联ROM                                                                                                 Carlife

腾  讯

9月14日下午，腾讯在北京酒仙桥798召开发布会，正式推出了腾讯车联开放平台，发布车联ROM、车联APP和MyCar服务。

腾讯公司副总裁马喆人介绍，腾讯车联的招式包括：向汽车企业开放腾讯优质内容服务API接口，并向用户推出3个产品——车联ROM、车联APP以及“我的车/MyCar”服务。

1、车联ROM：可适配多种联网车机，提供实时联网的导航、信息、娱乐和安全服务，地图数据实时更新，娱乐内容多屏同步，并实现QQ、微信等社交功能。

2、车联APP：用户在手机上直接下载，通过USB线或WIFI方便连接到（不具备联网功能的）车机，在车载大屏上进行操控。可实时联网更新腾讯地图、娱乐和社交内容，支持兼容第三方通道。

3、MyCar：车辆具备联网功能的用户，在微信或手机QQ将自己的车添加成好友，可随时随地进行信息互动，实现音乐分享和位置发送，查看车况或进行简单控制。

百  度

在百度世界大会“连接人与服务”论坛上，百度地图事业部副总经理顾维灏首次详细披露百度车联网的发展战略。除了早已为人所熟知的CarLife手机车机映射，百度还将布局MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾以及CarGuard汽车卫士等三大OEM解决方案。从这一系列布局来看，百度坚定的车联网战略就是软件+平台道路。

百度因为做地图的缘故，与汽车行业结合的比较早。早在2014年，百度就推出来Carnet，实现“人、车、手机”之间的互联互通。腾讯车联ROM的思路其实就是去年Carnet的翻版，把车机智能化，安装上自己的应用，使用自家的服务。到了2015年，百度从Carnet进化到 Carlife。Carlife已经开始走苹果Carplay的思路，车机端不用调整，无论是Linux、QNX还是Android，CarLife都可以完美适配。在用户端，百度Carlife不是简单的智能化，而是附带上百度的生态，把百度的语音识别技术，实时路况的数据都附带进来，初步建立自己的车联网生态系统。

最近，百度又开始搞My Car(和腾讯用了一个名字)，但是百度的这个My Car内容要比腾讯多很多。一方面百度的这个My Car直接接入了汽车的行车电脑，获取了汽车状态数据，你可以直接判断汽车油量多少、尾灯和汽车状态灯是不是健全、雨刷情况、与车窗有没有相关、玻璃水状态怎么样……;另外一方面，百度还将把车联网与百度地区的LBS服务和O2O业务结合起来，把车联网作成一个O2O的消费入口。

此外，百度还有一个远期布局的无人驾驶，它如果发展起来对车联网是颠覆性的，我们后面细说。总之百度的车联网布局比较早，层次也是比较全的。

阿里巴巴

阿里方面在车联网上的布局稍晚，2015年3月才开始与上汽合作，2015年4月才开始合并成立汽车事业部。不过阿里的眼光与百度类似，它搞的智驾盒子，与百度的MyCar功能是类似的，也是向下读取行车电脑信息，实时监控，向上扩展O2O，进入消费。阿里是电商出身，对车联网的O2O功能很敏感，虽然入局晚，但是把握重点还是非常准确的。

除了bat这三大巨头，其他的科技公司、互联网公司甚至传统车企也都开始进行车联网服务的研发，并且已经在部分新车型上开始使用投入使用。其实，像百度my Car、腾讯车联ROM这样的车载系统以及各大汽车厂商自家的平台，都只是车联网为我们提供服务的一个平台，而除了平台之外，许多终端以及数据服务器同样也是让车联网发挥重要作用的因素。当我们的汽车可以发送或接收数据，并且这些数据能够为我们带来真正的帮助，车联网才有真正的意义。

———通用V2V车联网技术———

通用现在已经开始在车联网的布局方面走在了前面，并且分成了V2V车车相连以及V2I汽车与基础设施相连。其中V2V相连时，当两辆装有此技术的别克轿车相遇时，互相就能判断出对方所处的位置，位于辅路或次要道路，并且车速较慢的车辆会主动刹车，这样就杜绝了驾驶员视线受阻，看不到两侧来车的情况。而与传统在汽车上安装摄像头和传感器等方式相比，车联网在保证行驶安全的时候范围更广，可以提前300至500米就能预判，而这要比摄像头能侦测的范围更广。除了侧向来车的自动刹车之外，如果前车开启了双闪警报，或者出现了急刹车等危险情况，在车道后方的所有车辆都会收到通知，距离过近甚至也会自动刹车。此外，当相邻车道有车高速驶来时，驾驶员也会收到车内提示。

———整合物流、保险和售后维修信息———

目前，部分中高端车型已经具备了车况自检功能，而车联网服务则可以将这些自检后的数据发送到维修服务中心或保险公司的数据库中。只要汽车出现事故或者故障，保险公司或者维修中心就可以第一时间接收到数据，然后根据实际情况进行出险或者道路救援。

另外，包括在线客服、动态车况检测等都可以与维修服务中心的数据库打通，引领用户及时对车辆进行保养。

———连接停车场数据库———

而在美国，越来越多的停车场开始向专门的停车应用提供实时车位及收费标注数据，可以给顾客带来更大的方便。而车主们可以通过专门的汽车应用查看各个停车场剩余车位的数量，并且根据自己的情况选择最合适的停车场停车。

另外，还有一些商场与应用合作，让用户只需要通过手机就能为停车续费，让用户逛街的体验提升到极致。

———遇到危险路况可通知其它车辆———

今年年初，沃尔沃宣布推出一种全新的安全系统，可以通过一辆车所监测到的数据给附近的其它汽车发送警告，让更多的驾驶者避免遇到前方的危险路段，或者绕路行驶。当汽车通过内置到车轮中的传感器获取来自路面的信息，然后通过GPS定位技术将数据传送到服务器上，服务器就会继续将这些数据发送到附近其它配备该套系统的汽车上。

当车辆检测到前方路况危险时，会在仪表盘上出现明显的图标提示，当汽车越来越接近危险区域时，这个图标会变得越来越大。同时，该套系统同时也连接到了汽车的危险警示灯，当进行提醒时汽车会进行自检。同时，该套系统也会将信号发送到其它附近所有配备该系统的汽车上。